售后维护中断电池容量假标准状态能量电池12亿元账户一半难以恢复

记者龚梦泽关于未收款公司账户的通知暴露了北京国能电池科技有限公司(以下简称“国能电池”)的困境 7月22日,国能电池发布通知称,由于新能源行业的影响,12亿元应收账款尚未收回,导致部分离职员工的薪酬、工资和报销延迟支付。预计一些经济补偿将在7月31日前解决。 然而,截至8月4日,据国能电池员工向《证券报》记者报道,国能电池董事长郭伟从未出现在国能电池北京公司。 为了解决国能电池在全国许多地方售后维护的中断,“国能一直与河南的售后团队开会,并承诺未来给售后员工5%的奖金和佣金。 但是,拖欠半年以上的工资报销和售后储备资金仍然无法解决。 “事实上,陷入财务困境的国有能源电池自2017年以来一直是思怡的首席财务官 记者从国家能源电池管理部门了解到,2018年国家能源电池各种产品的产量约为9.6亿元,当年销售额约为10.4亿元。 但是,加上售后服务中断造成的停电损失,国能电池预计将收回账户或不超过6亿元。 国能电池与主机厂签订的电池销售合同中规定,如果客户未能按时支付国能电池的购买价格,银行利息将按每天万分之五收取,由此造成的售后服务中断索赔金额巨大。如果车辆停止售后服务,客户有权要求国能电池承担车辆停机损失。 以10米以上公交车的平均日停电损失(包括保险、停车费和折旧费)为例,每辆公交车的月停电成本约为75000元,扣除贷款利息2100元后,国家能源电池还需要向客户支付约72900元的月停电补偿。 “结合大多数客户的购买量,只要车辆关闭2个月,50%的购买价格就会消失 国能电池的一些员工告诉记者 目前,包括广州、深圳、成都、沈阳等地在内的许多国家都经历了国家能源电池售后维修的中断。 深圳一家制造商在4S的另一家门店表示,由于服务不及时和故障率高,其装有国有电池的物流车辆已经被客户退回。 上述员工表示,由于质量问题,用户将汽车退回汽车厂,汽车厂有权要求国家能源电池回购汽车。 “这不仅是电池问题,也是汽车工厂的钱问题 如果深圳所有物流车辆都被退回,主机厂可能会从国能电池中回收1亿多元,是电池货款的两倍多。 《证券报》记者了解到,目前一汽解放、东风商用车、东风货车等主机厂已向国能提出索赔,原因是国能电池服务延迟或停止。 同时,结合不合格产品,提高了质量保证资金比例,质量保证资金支付时间延长至质量保证期届满。 其他规模较小的大型主机厂也提起了法律诉讼,调查国家能源电池停止售后服务的法律责任。 需要指出的是,除了停电损失、退货补偿和质量保证资金质押延迟外,应收账款也从服务站转移。 由于国能电池有很多售后服务,它是通过主机厂委托的服务渠道运作的。 在国能电池长期无法获得售后服务的情况下,主机厂不得不将应收款项转移到服务站,以确保后续维护服务。 正如郭萱集团副总裁方新宇所说,“问题企业基本上是产品方面的问题,包括产品质量、产品线或进取性产品和经营战略。” 打破资本链只是最终结果,而不是原因。 “负责国有电池质量技术的工作人员向记者透露,2018年出售给市场的68AH(安培小时)单电池PACK标准盒产品的单电池容量、系统能量密度和循环寿命都低于标准。 “2018年,这些电池的单体容量将在66AH左右,甚至更低 “与此同时,2018批次电池产品的周期寿命数据也有错误标记。 “如果这些批次的电池根据1c(1小时内完全放电时的电流强度)充电和放电,它们不能达到1000次 ”技术员告诉记者 此外,另一位接近银龙的人士告诉记者,尽管技术相对陈旧,但2017年国家能源电池60AH的电池产品具有很强的性能稳定性。 自2017年以来,国家能源电池已向银龙交付了1600多辆汽车 “2018年交付的242辆汽车电池故障率非常高,实际巡航里程不如老一代汽车。他们都被替换了 相比之下,2017年交付的约1400辆公共汽车的性能相对稳定。 对此,汽车行业分析师石琳表示,如果车上的动力电池不符合标准,新能源汽车将无法获得相应的补贴。 由于后期控制地位的丧失,出现了大量的质量问题,不仅影响了货款的返还,甚至产生了额外的赔偿。

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