中国的高速铁路将在2020年达到3万多公里。

近年来,我国高速铁路发展迅速,现已建成“四纵四横”的庞大高速铁路网,“八纵八横”的宏伟蓝图即将问世。 据统计,到目前为止,中国已经开通了2.5万公里的高铁线路,占世界高铁总量的三分之二。 在近日举行的“智能高速铁路发展暨京津城际铁路开通10周年论坛”上,中国铁路总公司总经理陆东福表示,高铁出行将更加便捷:2018年8月8日,“复兴”将在京津之间以每小时350公里的速度运行。到2020年,在京雄城际铁路竣工和通车的具体时间表的推动下,“交通强国,铁路先行”不再只是喊口号。智能高速铁路正在成为“铁路第一”的先锋,并将在自主发展的道路上勇往直前。 据陆东福介绍,中国第一条高铁——京津城际高铁于2008年8月开通,标志着中国高铁时代的到来。 在过去的10年里,京津城际铁路安全运送了2.5亿乘客,接待了来自65个国家的300多名政要前来观光。社会和经济效益非常显著。 十年来,中国高速铁路发展迅速,现已建成“四纵四横”的庞大高速铁路网,“八纵八横”的宏伟蓝图即将问世。 据统计,到目前为止,中国已经开通了2.5万公里的高铁线路,占世界高铁总量的三分之二。 中国铁路总公司副总经理王同军表示,中国智能高速铁路向自主发展迈出了新的一步。 例如,始于2016年的京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要保障项目,设计时速350公里,主线长度174公里。 崇礼铁路从京张高速铁路下花园北站通往太子城站。主线长53公里,初步实现智能化建设、智能化设备和智能化操作。 “未来,云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术将广泛应用于高铁,实现高铁移动设备、固定基础设施和内外环境之间信息的综合感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策,实现全生命周期综合管理的智能高铁系统 ”王同军说 王同军认为,智能高铁的推广将集中在四个方面,打造“四梁八柱”,实现“轮廓抬高”,全面稳步推进智能高铁建设。 在智能建筑方面,铁路部门将综合运用建筑信息模型、计算机集成制造等技术。在桥梁建设方面,将采用智能梁场管理系统,实现智能核心设备(张拉、灌浆、静载试验等)的研发和应用。),实现系统、运输和安装全过程的质量控制和可追溯性管理。在隧道工程中,努力实现超前地质预报信息化、隧道围岩测量和三维激光断面扫描信息化、隧道开挖和衬砌施工辅助决策信息化三大目标。采用隧道管片智能预制装配,实现盾构机运行状态监控和协同管理。 同时,高铁的设计水平和建设质量将不断提高,确保高铁运营里程在2020年达到3万多公里,2025年达到3.8万公里左右。2035年,它将是第一个建立发达和完善的现代铁路网。 在智能设备方面,铁道部将开发一种具有工况自感知、运行故障自诊断和导向安全性自确定的智能动车组。将采用基于空气动性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统的应用,提高大型坡道和动力电池系统的启动性能,全面掌握时速350公里的自动驾驶技术,进一步提高高速列车振动和噪声等指标。 在智能运营方面,铁道部将建设中国大数据中心,广泛运用大数据技术,动态分析和掌握客流变化,实现更准确的运输资源配置,完善高铁“一天一图”运输组织模式,使高铁调度指挥和运营组织更加灵活高效 在智能服务方面,铁道部将推进高铁网络与互联网的融合,引入旅客出行规划、综合交通信息共享等服务,满足时速350公里、大容量、高可靠性、不间断移动通信的要求,实现单一语音通信服务向数据、视频等多媒体服务的转变,为旅客提供更好的网络服务。同时,我们将拓展和完善网上购票、订餐、购物、酒店预订和“高铁+共乘汽车”等一站式服务,让乘客出行更加方便、快捷、温馨。

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