中国加快发展物流枢纽经济

中国物流业发展不平衡和不充分的问题仍然突出,规模大而不强、成本高成为最大的问题。 《经济参考》记者近日从2018北京(香山)国际物流论坛和第二届中国物流品牌大会上了解到,通过降低成本、提高效率实现中国物流业高质量发展的路径已经变得清晰。 一方面,信息和智能将作为加快物流产业体系重组的起点;另一方面,国家物流枢纽网络的基本框架将加快发展物流枢纽经济。 物流业降低成本、提高效率、提高质量刻不容缓 铁路和公路运营总里程分别超过12万公里和470万公里。万吨以上港口泊位2300多个;世界十大港口中有七个在中国。220多个民用运输机场;完成的铁路专用线总里程超过18000公里。全国一般商业仓储面积超过10亿平方米;有1600多个物流园区正在运营、建设和规划中。快递业务量连续4年位居世界第一。中国和欧洲已经运营了11000多列火车,有65条路线通往15个欧洲国家。 然而,与会专家也指出,中国物流业发展不平衡和不充分的问题仍然突出。 “如企业规模大而不强、成本低、效率低、物流信息缺乏连通性、货物运输结构不合理、物流基础设施分布分散、物流标准缺乏趋同性、绿色物流发展滞后等。 国家发展和改革委员会经济贸易司副巡视员吴杨君说 “虽然中国的物流发展很快,但它不是一个强国,整体规模相对较大,但物流成本相对较高 国家发展和改革委员会综合交通研究所所长王明说 北京市商务局物流司司长焦刚举例说,北京的物流运作效率不断提高,物流标准化水平显著提高,京津冀协调效果明显。随着一系列物流政策的不断出台,北京城市物流的绿色发展趋势凸显。 但是,北京的物流仍然存在一些问题:物流仓储设施建设无序突出;物流运输方式相对单一,缺乏规范和标准;现代物流设施供给不足,供需矛盾突出。城市配电网系统不完善;区域物流联动水平不高等。 高质量发展已经成为中国经济发展的主线 中国交通运输协会主席胡亚东(Hu Yadong)指出,对于物流业来说,高质量意味着从传统物流逐渐向现代物流转移,现代物流的基本特征或核心定义之一就是信息化和智能化。 “智能物流的发展方向应着眼于降低成本、提高效率、提高质量,使物流业实现运营技术、运营模式和发展模式的根本变革 ”王明说道 多式联运、非汽车承运人或欢迎政策在物流业高质量发展过程中不断推进。多式联运和非汽车运输作为一个重要的切入点,预计将迎来政策的不断推进 “高效的货运服务体系是供应链体系的基础,但目前我国还存在一些问题,如物流质量和运输效率有待提高,码头运输变得短板,运输设备缺口明显,多式联运发展缓慢,运输结构亟待调整,整个行业规模大而不强 交通部科学研究院现代物流研究中心副主任李艳林表示,政府、企业等各方应采取更多措施,提高运输服务效率,通过大力推广多式联运、推广吊索运输、鼓励培育非车辆运输等方式发展运输服务。 交通部副部长刘晓明指出,要实现物流业的高质量发展,必须做好以下五个方面的工作:一是以多式联运为起点,促进高效运输的发展;二是以非汽车承运人为切入点,着力推动货运发展。三是以深化管理服务改革为切入点,着力促进货运行业健康发展,积极营造公平竞争环境,有效减轻企业负担,为企业创造良好的经营环境;四是以运输结构调整为切入点,推进货运物流绿色发展,防治污染。第五,努力改善货运工作环境,维护健康发展大局。 目前,交通运输和环境保护的压力使得多式联运的优势更加突出。 与会者表示,多式联运对于应对运输方式中的紧急情况、降低成本和提高效率、保护环境和节约能源、便利消费者和实现蓝天计划具有重要意义。 然而,多式联运的发展仍然存在许多问题,如标准难以统一、衔接不畅等 因此,政府、企业、协会和其他各方需要协调解决这一问题。 在非汽车运营商方面,公共数据显示,2017年启动了非汽车运营商试点,来自29个省的229家企业进入试点名单。 根据交通部的数据,试点企业车辆里程利用率比传统运输企业高50%,平均等待时间从2-3天缩短到8-10小时,交易成本降低6%-8% 合肥田伟快递信息技术有限公司董事长兼首席执行官冯雷认为,非车辆运输模式推动了道路货运行业监管的改革与创新。 目前,企业间的竞争主要集中在数据能力、流程再造能力、资源生成和对接能力上。此外,满足用户需求的创新模式已经开放,如基于互联网的第三方物流、运输供应链平台、网络集成、金融和汽车后服务等。 北京中交兴路信息技术有限公司副总裁郭大支指出,数字化给货运物流和“互联网+”等传统产业带来了新的机遇,继续赋予产业推动传统物流向智能物流转型的权力。 未来,数据、科学技术和金融将赋予物流领域能力,以帮助加快物流的转型和升级。 国家物流枢纽网络的基本框架将加快物流产业体系的建设和物流枢纽经济的发展。 据了解,国家物流枢纽网络的基本框架也将加快 王明进一步指出了中国物流业高质量发展的道路,即建设大网络、大平台、大渠道、全链条和新模式。 具体而言,建立一个全面的运输网络,以实现便捷高效的经济和工业联系。构建枢纽服务平台,实现产业要素和资源的快速聚集;畅通运输和物流渠道,从而加强枢纽基础保障,集中辐射能水平;构建整个产业组织链,从而构建产业链,构建产业集群;探索新的经济发展模式,即渠道、平台和集群支撑的新型枢纽经济模式。 值得一提的是,2018年11月21日召开的国务院常务委员会指出,要瞄准国际先进水平,通过各种措施发展“渠道+枢纽+网络”的现代物流体系,确保物流总成本占全社会国内生产总值的比例大幅降低,提高经济运行效率,促进高质量发展。 一批重点物流枢纽应建立在区位条件好、工业条件好、辐射能力强的城市基础上。 建设物流枢纽干线网络体系,重点发展干线铁路运输。 一个月后,国家发改委和交通部正式公布了《国家物流枢纽布局建设规划》,这是首次在国家层面提出“物流枢纽”专项规划。 根据该计划,将在全国建设212个国家物流中心。 到2020年,将规划建设约30个辐射带动能力强、现代化运营水平高、互联互通紧密的国家物流枢纽,初步建立符合中国国情的枢纽建设和运营模式,形成国家物流枢纽网络的基本框架。 国务院常务委员会还指出,应进一步扩大物流业的开放,鼓励包括私营企业和外国企业在内的社会资本参与物流枢纽的建设和运营。 事实上,京东物流、菜鸟、顺丰等物流企业已经在发展规划中加快了物流枢纽和平台的建设。 业内人士指出,在国家物流枢纽规划的推动下,新一轮物流基础设施建设也将开始。 国家物流中心还将利用巨大的物流、资本流动和人员流动,以及随之而来的商业、消费和税收。 许多地方政府都把它视为经济发展的重要力量,并加快了相关布局。 一些计算表明,在智能物流系统的驱动下,“渠道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人,将供应链整体效率提高30%,整体成本降低20%以上 (记者班·隽隽和王文博)

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