造船业全面开放“鲶鱼”促进优质发展

最近,新版本的外国投资负面清单再次“缩水”。经过逐步开放的初始阶段,中国造船业已经完全对外开放。 业内人士认为,改革开放40年来,中国造船业在对外开放的红利下迅速发展,与日韩形成了“三足鼎立”的局面。 全面对外开放将有助于中国造船业进一步获得海外资本、技术和管理经验,也将加速中国造船业优胜劣汰。 中国造船业应更加关注核心技术被他人控制、中低端产能严重过剩、民营造船企业遭遇“玻璃门”等问题,以应对可能的冲击和挑战。 造船业完全对外开放。6月15日,国务院发布通知,取消或放宽对包括船舶在内的制造业外国投资准入的限制。 7月28日,商务部和国家发展改革委联合发布《外商投资准入特别管理办法(负面清单)(2018年版)》,正式生效,取消了船舶(包括航段)的设计、制造和维修必须由中国控制的要求。 此前,中国已将船舶配套和海洋工程设备领域完全放开。 到目前为止,航运业已经完全对外开放。 业内人士认为,航运业的全面开放对促进航运业的高质量发展具有重要意义。 据了解,从设计领域来看,高端船舶基础设计和概念设计是中国当前船舶工业的短板。外资企业可以通过在中国设立机构或与中资企业合作进入中国高端船舶设计领域。从制造领域来看,由于全球产能过剩,中国严格限制造船产能的建设或扩张。外国公司可以通过收购或参股来重振现有能力,并与中国企业开展合资经营。 江苏造船业占全国市场份额的三分之一。 江苏省一些业内人士表示,造船业处于制造链的中间。其上游产业包括原材料、船舶设计、船舶配套等。其下游客户是航运公司或租赁公司。 全面对外开放将有助于航运企业进一步融入全球产业链,增强航运制造企业的研发能力,促进航运业的技术创新、转型升级。 江苏省一家接受采访的航运公司负责人表示,江苏省大多数高端航运设计目前都是由国际和国内顶级设计公司委托进行的。 随着外资准入的放开,国际高端船舶设计公司可能进入江苏,这不仅为企业提供了便捷的沟通,也为合资企业建立设计公司提供了机会。 与此同时,业内人士普遍认为,随着对外开放的全面深入,行业内的竞争将会更加激烈。 “造船业是劳动密集型、资本密集型和技术密集型行业 日本造船厂工人的工资是中国的六倍多,但造船成本与中国大致相当,这表明日本造船厂工人管理高效,能够控制成本。 如果亏损的中国民营造船厂由日本企业控制,并引入日本高效的生产管理,它们可能很快实现利润。 天津新港造船业有限公司总经理王小海认为,造船业的全面开放必将迫使国内造船企业提高效率。 一些内部人士表示,中国造船业与日韩的差距主要体现在产业链上。 例如,大多数侧推系统、雷达制导系统和电子设备都可以在中国制造,但其可靠性低于进口产品。许多外国船东明确提议使用日本或韩国制造的设备。 尽管中国造船业规模庞大,但它使用了大量来自日本和韩国的配套设施。 如果日韩企业将来大规模进入中国造船业,他们可能会拥有大量的民营造船企业,这将客观上对当地造船企业产生一定的影响。 据中国造船工业协会(China shipping Industry Association)称,与日本、韩国等其他造船大国相比,中国造船企业对船舶设计差异化要求的快速反应能力不强,在建造特种船舶和高附加值船舶方面也不具竞争力,出现了船舶结构相对单一的问题。 与此同时,散货船仍然是主要的承船类型,大型液化天然气船和大型集装箱船很少出售,因此设计和研究需要改进。 业内人士认为,目前的国际造船市场已经升温,但仍远未真正走出低谷。 中国造船业在积极引进外资、技术和竞争的同时,迫切需要弥补自身的不足。 统计数据显示,今年上半年,全国造船1886万吨,比去年同期下降28.9%。接受2270万吨新船订单,同比增长97.2%。截至6月底,手持式船舶订单总量为9107万吨,同比增长9.9% 上半年,全国完成出口船舶1739万吨,同比下降30.8%。出口船舶分别占全国造船完成量、新订单和手持订单的92.2%、90.2%和89.2%。 虽然国内造船业总体形势趋于好转,但行业面临的新老问题仍然十分严重。 首先,中国造船业的利润水平持续萎缩。 中国船舶工业协会的数据显示,上半年,船用钢价格持续上涨,给航运企业的生产经营带来巨大压力。 此外,劳动力和物流成本的刚性上升给企业的经营带来了巨大压力。 统计显示,中国造船企业总利润同比下降67.8%,而主营业务收入利润率仅为1.2%,同比下降3个百分点,导致行业利润水平大幅下降。 江苏南通一家航运公司负责人表示,自今年年初以来,虽然船舶价格略有上涨,但干散货船的单价已从每船最低2200万美元升至2400万美元,但成本也在上升。尤其是,钢材价格飙升,导致成本上涨速度快于船只价格。 现在成本正在上升,许多航运公司甚至接受订单并收到“亏损订单”。” ”负责人说道 船舶工业是中国东部城市的传统优势产业。 自去年以来,该地区的航运公司普遍报告称,由于原材料价格波动、严格的劳动力成本和汇率波动,船厂的经营利润受到挤压。 其中,钢材价格的上涨明显导致船板价格上涨50%以上,占生产成本的近40%。劳动力成本从12%上升到16%,进口设备占15% 与此同时,一系列综合成本上升,人民币兑美元汇率受到国际经济形势的影响,波动程度加大,航运企业的财务支出增加。交货延误增加,管理成本持续上升。 行业整体利润空下降,造船业整体毛利率下降至10%左右 其次,融资困难对航运企业的生产经营有很大影响。 据报道,国内主要金融机构对航运业普遍持谨慎态度,一些银行对航运企业的融资采取了“一刀切”的方式。 在低迷的市场环境下,船舶首付仅为5%至10%。一方面,企业需要预付大量资金来完成船舶建造,这使得融资越来越依赖。另一方面,由于无法出具预付款保函,我不敢接受订单。即使我接受订单,由于出具保函的时间较长,订单也无法生效。 在一些地方,经过几年的破产和重组,一些航运公司仍然“被冻结但没有死亡”,影响了银行资产的处置。 例如,江苏东方重工有限公司已经破产近三年,仍在寻找买家,这增加了当地航运业的不良信贷比率,也影响了各银行机构对当地航运业整体情况的判断。 其中,2016年第二季度,中行当地分行通过批量转账方式处置了东方重工分行的不良贷款。不良资产转让不良本金22741.4万元,利息401.27万元,资产公司对价仅为1983万元左右,本金回收率仅为8.7%左右 不仅如此,航运公司短期融资期与中长期融资需求之间的矛盾也十分突出。 据华东某市银监局数据显示,2018年第一季度末,四大航运企业的表内信贷品种中,没有固定资产贷款,主要是营运资本贷款,流动贷款和贸易融资余额分别占20.14%和54.58%,而流动贷款大多是一年内的短期贷款,这与航运企业生产周期长、一般资本需求与企业面临的巨大“再贷款”压力不匹配有关 此外,对私营航运企业的支持仍然不足。 业内人士表示,国有和民营造船企业在市场上的生存环境非常不同。 一些金融机构全面禁止民营造船企业并降低评级,限制、压缩和停止对民营造船企业的信贷发放,从而降低了民营造船企业空 此外,航运企业的转型升级需要大量的资本投入,存在很大的不确定性,这使得民营航运企业难以获得国家相关政策支持,给企业成本带来压力。 与国有航运企业相比,民营企业缺乏相应的国家工程项目或支持来分散研发失败的风险,弥补潜在不确定风险可能造成的损失。 与此同时,民营造船企业从民用船舶向军用船舶的转型也相对困难。在中国东部的一个城市里,只有一家私营造船企业涉及到向军事领域的转型和升级。 此外,中国造船业的整体产能过剩仍然严峻。 江苏一家航运公司的负责人表示,自2008年以来,国际航运市场已经进入衰退。经过十年的“洗牌”,国内外大量航运制造企业停产破产。中国造船业产能严重过剩的问题有所缓解。 目前,大量闲置造船设施和设备正在低价寻找投资者。航运业完全自由化后,大量外资必然会通过收购或入股来重振基本淘汰的产能,这可能会导致逐渐合理的产能反弹。 抓住“改革开放前”深化对外开放的机遇,中国船厂建造“万吨级船舶”的能力显著,与国际先进水平存在较大差距 ”王小海说,“20世纪80年代初,海外华人的订单刺激了国内造船厂的发展。 新港造船厂先后派出500多名员工赴日本学习,使新港造船厂在国内造船技术和管理水平上走在前列。 “在王小海看来,新港船厂不对外开放就能达到今天的水平是不可思议的。 事实上,新港造船厂只是中国造船业享受对外开放和实现跨越式发展红利的一个缩影。 中国造船业经济与市场研究中心高级工程师万鞠鹏表示,外资进入中国造船业可以分为三个阶段:第一,从1978年到1990年,主要是引进船舶配套技术;第二,从1991年到2009年,主要是产能引进,国外船厂相继进入中国。第三,自2010年以来,主要是科技合作,填补了国内空空白,转向高端产业链。 数据显示,改革开放以来,中国造船业通过引进先进的技术、工艺和管理方法,大大提高了生产能力。 20世纪80年代初,中国造船业以中小型船舶为主,年造船量约80万吨,约占世界市场份额的1%。 目前,中国已经能够自主设计和建造大部分船型,年造船产量超过4000万吨,约占世界市场份额的40%。 “在20世纪60年代和70年代,欧洲和美国逐渐退出建造低附加值民用船只,如油轮、集装箱和散装货物。到20世纪80年代,日本和韩国大力发展造船业,基本上取代了欧美原有的市场地位。 王小海说,改革开放以来,中国造船业取得了很大进步,到2000年左右,在国际市场上占有较高的份额。目前,中国、日本和韩国仍保持“世界三大地区”的态势 根据克拉克森研究公司的数据,今年上半年,中国造船产量达到1940万吨,占世界总量的42.4%,居世界第一。新订单仅次于韩国,位居世界第二。截至2018年6月底,手持订单数量达到8952万吨,占全球总量的45%。 通过对外开放和引进国外先进的管理经验,国内造船业的生产效率得到了显著提高。 南通中远船务川崎船舶工程有限公司是中远船务集团和日本川崎重工于1995年底联合成立的现代造船企业 截至2018年6月底,190多艘各类大型远洋船舶建成并交付使用,填补了中国造船史上的许多空白空。 在质量和效率的许多方面,它为国内造船者创造了新的记录。例如,零分段对接误差无余量造船,钢材一次性利用率达到92%以上,比国内其他骨干船厂高出约5-7个百分点。 由于在管理的各个方面追求完美,船厂已经成为“精益管理”的典范 业内人士认为,航运业的全面开放将不可避免地对现有的产业结构带来一些影响。 然而,改革开放40年后,中国造船业有足够的实力迎接这一挑战,在外资全面进入带来的“鲶鱼效应”中真正实现高质量发展。

未经允许不得转载:威尼斯人棋牌娱乐 » 造船业全面开放“鲶鱼”促进优质发展
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址