南北船舶重组:产业竞争与合作的必然选择

10月25日,SASAC网站宣布南北船只正式合并。经国务院批准,中国船舶工业集团有限公司(简称南船)和中国船舶工业集团有限公司(简称北船)进行了联合重组。 关于南北船只合并的传闻由来已久。 此前,中国南车和中国北车合并为一家,神华和国电合并为一家,两家巨头的每次合并都会给市场带来巨大影响。 南北船舶的重组将有助于优化市场资源的整合,克服同质竞争造成的市场主体内部摩擦,进一步降低生产能力,从而提高产业集中度,进一步增强国际竞争力,促进中国造船业的高质量发展。 根据公共信息,中国船舶工业总公司成立于1999年7月1日。它是以原中国船舶工业总公司所属企事业单位为基础的特大型中央直属国有企业。它是由中央政府直接管理的国家授权投资机构,在世界500强企业中排名第364位。 中海集团是中国造船业的主力军。聚集了一批中国最具实力的骨干船舶修造企业、船舶研究设计院、船舶配套企业和船舶外贸公司,共有约60家独资和股份制企业和机构。产品覆盖散货船、油轮、集装箱船、液化天然气船、海洋工程设备等主要船型。 中国船舶重工成立于1999年7月1日,是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组的特大型国有企业。是国家授权的投资机构和资产管理实体,主要从事海洋装备产业、电力机电装备产业、战略性新兴产业和生产性现代服务业的研发和生产。 中国造船重工目前拥有11个国家研发中心、9个国防科技重点实验室、12个国家企业技术中心和150多个专业实验室。 根据照片,中国造船集团和中国造船重工原本是一家人,有着相同的根。 1963年9月,国务院决定将造船业从三个机械部分中分离出来,成立第六机械工业部。 1982年5月,经国务院批准,中国船舶工业总公司在机械交通部135家企事业单位和交通部15家企事业单位的基础上成立。 1999年7月,经国务院批准,中国船舶工业总公司和中国船舶工业总公司在原中国船舶工业总公司的基础上成立。 2018年3月26日,时任中国航天科技股份有限公司董事长兼党委书记的范雷·裴成为中国海运集团公司董事长兼党委书记。 中海集团董事长兼党委书记董强和党组总经理兼副书记吴强同时辞职。 在报道这一重大人事变动时,媒体表示,“近年来,在航运业整体低迷的影响下,中海集团的业绩并不令人满意。” 作为中国航运集团核心民用物资行业的上市公司,中国航运在2016年亏损26亿元后,预计在2017年亏损22亿至25亿元。 与此同时,在过去两年中,中国船舶共计提约63亿元的巨额资产减值准备。 2018年2月,SASAC研究中心专家周丽莎在接受媒体采访时表示,从“南船”和“北船”合并的可行性来看,中国航运集团作为首批混合改革试点企业,已经形成了明确的混合改革思路,即优先引进各类所有制资本,优化纯民用产品和高竞争力业务领域的国有股结构。 此前,中国重工通过债转股有效降低了公司的杠杆率,增强了资本实力,减轻了财务压力,增强了公司持续健康发展的能力。 对这两个企业来说,通过重组和整合,可以形成合力,更好地参与国际竞争。 今年8月17日,时任CSIC市委书记兼董事长的胡问鸣公开表示:“南船和北船已经离婚20年了,现在他们要再婚了。” 当时为了促进竞争,推动中国成为造船大国,分家是对的。合并也是汇集资源、减少“内部摩擦”和共同为建设一个强大的海洋国家做出贡献的最佳时机。 “南北船只的合并是工业竞争与合作的必要条件 竞争的最佳状态是竞争与合作。双方相互面对,优势互补。 在国际贸易形势十分严峻的关键时刻,两艘船的合并显示了最高决策层判断形势、充分利用形势的智慧。 南北船舶合并有利于国内民用船舶的发展 民用船只依赖国际市场。目前,全球对民用船只的需求不足。中国在高端船舶上的竞争力仍然处于劣势。南北船舶之间的竞争不利于整体利益,也不利于提高国际竞争力。 南北船舶重组将减少民用船舶国内不必要的竞争和内耗 南北船只的资产和业务重叠,各有侧重。南方船只侧重于船只制造,而北方船只侧重于船只设计和匹配 重组后,两家公司有望形成合力,克服重复建设问题,促进低端产能削减和技术进步,突破高科技船型,拓展海外市场。 关于两大巨头“南北船”的合并,许多机构表示这是行业发展的必然趋势,也是“正确的时间、正确的地点、正确的人” 南北舰船的合并是成功的,下一步就是做好南北舰船的合并工作。 并购不是简单的1+1,而是资源、机制和运作的整合,它涉及重大人员调整、市场资源共享、决策机制重构、组织运行和管理执行重组等。有许多事情要做。 预计两艘船合并后,航运市场的大海将会波涛汹涌,汹涌澎湃 红星新闻签约作者蔡恩泽[版权声明]本作品的信息网络传播权专属红星新闻(成都商报社),未经授权不得转载。

未经允许不得转载:威尼斯人棋牌娱乐 » 南北船舶重组:产业竞争与合作的必然选择
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址