现有高速无人发卡机的驱动程序可能无法快速获取卡。

4月13日,一辆大卡车的司机从京津高速公路上的太湖收费站下来取高速卡。 4月13日,在土桥收费站,一名司机探出车窗去取一张高速卡。 本期摄影/新京报记者朱军近日发现,许多市民在经过城市的一些高速收费站时,自助发卡机取代了窗口的人工发卡。 由于自助发卡机安装位置的不同,一些司机在停车位置稍有不适,没有足够的“手臂长度”,因此需要在收费站下车或弯腰取卡,这不仅影响通行速度,而且存在交通安全隐患。 据媒体报道,安装在北京高速公路上的无人发卡机是第一批自行开发的设备。 目的是节省人力,提高车辆通过效率。 无人发卡机的位置安装在收费站外,车辆进入车道前有提示标志。 当司机经过车道时,他可以根据自己的语音提示进行相应的操作。 据公开报道数据,第一组在北京高速公路上安装了103台无人发卡机,分别位于7条高速公路上,包括S11京成高速公路、S15京津高速公路、G106京开高速公路、G4京港澳高速公路、G7京新兴高速公路、S28机场北线、G4501六环路等。 目前,这一数字仍在增加。 据第一条热线介绍,北京六环路的几乎所有入口现在都使用无人值守发卡机。 然而,随着无人值守发卡机构数量的增加,一些司机发现拿卡不方便,反而增加了拿卡的时间和潜在风险。 一些司机说:“汽车经过收费无人发卡机取卡。如果离得太近,可能会切断发卡机。如果它不靠近,就够不到卡。” ”“作为一个胳膊短的女司机,我真的不想每次都踩刹车、开车去取卡。 “在一些地区,与其他人们发卡的收费站相比,如果司机的手臂不够长或者停车位置有点远,收费者就会伸出手去发卡或者收钱。 据记者现场观察,当司机通过无人发卡机时,伴随着停车、换挡和手刹的动作,有收费人员的收费站的通行时间比有收费人员的收费站慢3-4秒。 如果收费站规模较大,由于车辆较多,通行速度的差异会更加明显。 《新京报》记者了解到,事实上,几年前,无人驾驶高速公路发卡已经在中国许多城市出现,早在2014年就在其他省份的一些高速公路上使用。 由此引发的事故也时有发生。 例如,2015年11月,一辆运输大型货物的半挂车司机在李阳高速公路镇江西收费站误操作了该卡。车上的货物损坏了自助发卡机,导致通道关闭。 同年,一辆汽车在永进高速公路义乌东出口翻车。驾驶员不小心踩下了油门,没有悬挂空 正因为如此,一些地区的收费站也出现了新型自助发卡机。发卡机可以伸出“机械臂”,使卡更靠近驾驶员。 昨日,第一条集团服务热线表示,在高速收费站安装无人值守发卡机将是未来的趋势。司机会自己取卡,但在交通堵塞和其他情况下,会有人工协助发卡。 早些时候,一些司机确实报告说,在交通流量大的大型收费站取卡时会出现交通缓慢。 然而,目前没有关于改进设备的消息。 马车的司机拜访了女司机,下了车去取卡。记者发现,司机在取卡时需要尽可能靠近无人发卡机。对于一些身材娇小的女司机来说,拿起卡甚至更难。 一些司机开车进入收费站后,他们发现自己在自动取卡,必须重新调整车辆位置才能取卡。 根据《新京报》记者的经验,当一辆5座汽车的车轮离发卡机大约半米远时,一个165厘米高的女人需要停下车,解开安全带,探出身子按下按钮才能拿到卡。这个过程很辛苦。 昨天上午,在东六环土桥入口处,不到15分钟,一台无人驾驶发卡机共通过12辆车,其中4辆车的司机伸出头去取卡。 在从京津高速公路到北京的太湖收费站,一台自助发卡机将在10分钟内通过10多辆汽车,女司机将是取卡的主要司机。 此外,自助发卡机有上下两个按钮,方便汽车和手推车在不同高度取卡。然而,当一辆车身较宽的卡车经过时,它仍然无法靠近发卡机,所以司机必须打开车门下车取卡。 北京理工大学城市交通工程学院院长陈燕燕认为,减少人力以提高运营效率、降低人力成本是一个值得肯定的大趋势。 但是,有技术改进空 陈燕燕表示,无人发卡机是一个新生事物,在初始阶段存在违规现象。 因此,政府主管部门应立即发布标准 例如,从安全性和便利性的角度来看,发卡机构在多大的距离范围内考虑无人值守发卡机构的技术参数 “技术的进步必须伴随着产业模式和企业管理的进步,才能充分发挥这种效果 “一位不愿透露姓名的交通专家表示,目前可用的一些自助发卡设备只对企业自身有利,可以减轻雇佣人员的负担。由于该系统的实际技术效果可能不太好,车辆不仅需要停车,还需要驾驶员自己取卡,这本身就违反了交通规则。 高速公路应积极引导驾驶员使用ETC或升级自助设备。 “现在停车场可以扫描车牌了,公路费也不行 (记者刘洋)

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