为什么共享自行车骑得越来越少?

“自行车有很多,但能骑的越来越少,”这是目前主要城市自行车使用者的共同感受。 根据记者在深圳某区的调查,30辆共用自行车中有近一半无法使用,原因包括无法扫描代码和损坏的零件。 虽然有很多坏掉的汽车,但是很难找到操作和维修人员,这导致越来越多的废弃自行车成为城市垃圾和公共治理问题 为什么曾经为各方所追求的共享自行车现在却像旧鞋一样被抛弃了?其背后的因素复杂多样,但其中一个主要原因是企业不愿意在自行车的管理和维护上投入实实在在的资金。 据运行维护人员介绍,他们的月工资为“基本工资4500元+每日膳食补充30元”。工作量的底线是每天发现40辆故障车和10-20辆僵尸车。 一旦达到标准,其他故障反馈将被忽略。 更残酷的现实是,几乎所有剩余的自行车共享企业都陷入了“套现焦虑”,并不断听到破产的传言。面对外界的批评,他们显得无能为力。 当它盈利时,它非常受欢迎。如果管理不善,几乎不可能把它留给政府和社会。怎么会这样?回顾自行车共享的发展,不难发现这种对责任的漠视贯穿于自行车生命周期的每个阶段。 在分享经济机会之初,各种各样的人冲向前,无视城市的容量,把自行车扔得乱七八糟。扰乱公共秩序后,企业避过重重困难,一次又一次地被推来推去。直到政府部门出面,才增加了操作和维护人员。然而,一旦他们在市场上失去竞争,许多企业将离开,不退还押金,不收集垃圾,留下一根羽毛。 最后,巨大的负外部性和由此产生的社会治理成本都是由政府和社会被动承担的。 作为新模式中的一个典型案例,共享自行车企业的发展过程可以作为一个样本。 在“互联网加”时代,新平台赢得了无数胜利,但它们都遵循着同样的老路:野蛮增长、漠视责任、快速崛起和快速衰落。 从反复被禁止的假冒伪劣电子商务平台,到重复生活悲剧的在线汽车经销商,所有这些例子都表明,新的格式充满了鲜花,但缺乏秩序注定会杂草丛生。 企业以利润为导向,不能主动承担责任。政府部门应该提高治理的可预测性,而不是期望他们自律。 进入体育场之前,企业必须提前做出判断,努力“超前解决问题” 企业进入体育场时,不妨学习西方国家的谨慎态度。 例如,西雅图曾经要求对共享自行车进行为期六个月的试运行,经过大量数据分析后,决定是否发布它们。 旧金山市政府命令自行车公司租用私人停车场,因为它们扰乱了城市秩序,侵占了公共空间。 企业不光彩地离开现场时,有关部门应当对企业负责。他们不应该被动地付账或采取“愚蠢的”方法。 总之,新的模式和新事物层出不穷,社会治理必然面临越来越多的挑战。 不管是企业本身还是政府部门,他们都应该从过去吸取教训,未雨绸缪。 我们不妨好好分析一下自行车共享案例,以防止“公地悲剧”再次发生。 (江忠奇)

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