面对主机厂新的四个现代化,麦格纳如何切入自动驾驶领域?

宿主工厂将转变为服务提供商,Tier1选择了跟进。

汽车零部件供应商Magna将自己定位为一家旅游科技公司。其业务的四个主要部门包括外部装饰和结构、动力和智能技术、座椅系统和车辆系统,并不断与共享旅行和自动驾驶相融合。

雷锋网的辛志佳注意到,与博世、大陆等供应商不同,麦格纳并没有开发更多涉及高级自动驾驶系统或软件的布局,而是在座椅和摄像头等现有优势的基础上扩展到自动驾驶领域。

与此同时,麦格纳还与共享旅游平台Lyft以及汽车制造的新生力量持续合作,保持与新事物和商业模式的密切联系。

统计数据显示,麦格纳去年全球销售额达到408亿美元,汽车供应商排名世界第三,员工168,000人,在全球拥有347家制造厂。

在中国,麦格纳自1996年开设座位工厂以来,一直围绕四大业务部门建立生产和研究基地。目前,麦格纳正通过建立合资企业与汽车公司合作。

关注新四个现代化到来后搭载汽车的ADAS,主机厂不仅要增加研发投资,还要解决全球销售增长放缓的问题,这就要求汽车公司能够降低成本,提高效率。

为了实现这一点,除了为汽车公司自己制定良好的成本预算外,还要求供应商提供更具竞争力的产品或技术解决方案,以增加汽车本身的价值。

对麦格纳来说,这只不过是用新技术制造座椅、外部装饰和自动驾驶辅助系统。

这些面对主机厂新的四个现代化,麦格纳如何切入自动驾驶领域?产品的创新性和性价比,决定了麦格纳能否顺利通过汽车行业转型考验。这些产品的创新和性价比决定了麦格纳能否成功通过汽车行业的转型测试。

麦格纳国际亚洲执行副总裁弗兰科·布莱恩(FrankO’Brien)认为,自动驾驶L2技术将很快实现全面覆盖,未来五年几乎每辆车,尤其是小型车,都将配备ADAS系统。

基于此,麦格纳非常重视携带ADAS。

麦格纳动力系统亚太区董事总经理兼业务发展和战略合作副总裁李翔表示,“目前正在路上的100多款车型都配备了麦格纳的ADAS系统。

例如,拖车角度检测系统安装在北美最畅销的皮卡福特F150上,安装率超过80%。

然而,L2上方的自动驾驶技术仍有一些“路障”需要解决,主要是因为消费者对购买L2上方的产品犹豫不决,法律法规的责任尚未明确界定。

尽管整体环境并不乐观,麦格纳已经准备好了。“我们都准备好了,在技术和投资方面都准备好了,等待市场的启动。

”弗兰科·布莱恩说。

麦格纳做了什么准备?麦格纳正式披露的以下图表定义了总体方向。

从图表中可以看出,外观装饰和结构、动力和智能技术将是麦格纳未来三年的业务重点。

从销售收入来看,麦格纳的收入来源仍然主要是汽车零部件,而来自电力和智能技术的收入紧随其后。

这表明麦格纳除了传统业务之外,还开始进入一个新领域。

中国市场的布局是在全球市场。麦格纳在中国的布局相对较晚。

自1996年座椅制造厂成立以来,四大业务部门的业务终于在中国扎根。

到目前为止,麦格纳已经在中国建立了54家工厂,另有5家正在建设中,员工超过21,000人。

雷锋网新志佳注意到,从1996年到2002年,麦格纳在中国的业务主要是一家独资公司,后来开始引入合资合作模式。

这是因为工业技术迭代和电气化和网络等概念正在迅速出现。合资合作和对外开放有利于尽快开拓市场机会。

在与传统汽车制造商和国内新汽车制造商的合作过程中,麦格纳和BAIC新能源最近成立了两家合资企业,为中国市场提供完整的汽车工程设计和制造服务。

“汽车制造业的利润有点微薄,不是一个非常有利可图的行业。

然而,它对麦格纳来说具有重要的战略意义,因为它使我们能够接触到更先进的生产技术,并更好地整合目前汽车的四大技术,如电气化和自动数据采集系统(ADAS)。我们可以积累非常丰富的集成经验,并将专业知识应用于我们的四个主要部分。

”弗兰科·布莱恩说。

Magna是一家众所周知的汽车供应商。除了与BAIC新能源建立合资企业外,麦格纳还与华宇汽车建立了合资企业,专注于电力驱动。在门锁智能和机电智能方面与喜力合作。

此外,麦格纳还涉足智能客舱的设计,为新的旅行生态和自动驾驶环境下的乘客提供多样化的旅行计划。

以轻质复合尾板为例,麦格纳可以为主机厂提供整体产品方案。一个完全组装的轻型复合后挡板有大约262个部分,包括一个后摄像头,一个嵌有电热丝的玻璃模块,以及各种颜色匹配和原色设计。

这可以大大降低企业生产的复杂性,从而提高宿主工厂的效率。

总的来说,这些业务符合当前新能源汽车和智能汽车的风口,也是能为麦格纳迅速创造利润的地方。

对于主机厂来说,这种方法也可以帮助他们降低成本,使双方的联系更加紧密。

在应对不确定性和向新的四个现代化发展的过程中,主机厂的转型对传统的第一层业务产生了深远的影响。

以座椅业务在新四个现代化中的影响为例,麦格纳全球座椅系统副总裁兼亚太区常务董事陈冠民认为,“新能源汽车转向座椅的真正变化是座椅与地板之间距离的变化。

对于互联网连接,座位在未来将发挥越来越大的作用,尤其是在一些电子消费和互动中。应该会有很大的改进空,但是更大的变化来自于共享旅行和自动驾驶。一旦自动驾驶到来,座椅将会发生翻天覆地的变化。

“当然,麦格纳也清楚地看到了在迎接汽车工业转型过程中的挑战,特别是在自动驾驶技术的发展方面。

他们认为,最重要的挑战在于市场和消费者层面的不确定性,包括未来从L1到L5的ADAS部署的不同阶段以及如何部署。

如何应对这些不确定性?据雷锋网的新智能驱动者了解,麦格纳采取了追求稳定进步的方法,即在自己擅长的领域不断突破创新,同时在市场尚未完全成熟的领域保持观望态度。

例如,麦格纳将专注于传感器领域的相机技术和互补金属氧化物半导体传感器技术,这与其多年的产品线经验有关。

至于激光雷达等技术,主要是通过与一些合作伙伴的合作来跟上技术的发展。

到目前为止,世界各地的主要汽车供应商在发展自动驾驶方面采取了不同的策略。他们要么加入由主机厂和技术公司组成的自动驾驶联盟,要么在某个产品(如域控制器)中深度扩张,共同目的是与主机厂一起进入一个新时代。

在汽车行业不确定性日益增加的情况下,了解风口内的市场需求和商业模式尤为重要。

在这方面,麦格纳无疑选择了最安全的方式。

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