5G来到汽车行业,自行车将如何与威尼斯堡垒网和自动驾驶仪连接?

5G技术即将大规模登陆,这将对车辆联网和自动驾驶产生重要影响。

今年2月,吉利、高通和高新兴宣布,他们将在2021年发布吉利第一批支持5G和C-V2X(蜂窝汽车联盟)的量产车型。

这是吉利和高通在先前车载信息和娱乐系统合作的基础上进一步深化的合作。这也是5G助推器联网的典型案例。

快速、高稳定性和支持高频传输是5G技术的三大特点。其峰值理论传输速度可以达到每8秒1GB,这就决定了这项技术在汽车联网和自动化等需要大量数据传输的领域中是必不可少的。

目前在中国,5G专注于车辆联网。

“5G本身是一种支持V2X的技术。

5G和V2X都在中国推广,它们真的可以发挥作用。

”一位业内人士告诉雷锋。该技术目前非常昂贵,实际功效与产品之间仍有很大差异。

除了车辆联网,自动驾驶是5G的另一个应用领域。

高通美国技术标准高级总监李燕认为,“单纯依靠自行车智能会有很大的局限性。例如,对于交通设施缺陷严重的道路、部署不良的道路或交通流量大、速度快的高速公路等复杂场景,自行车智能难以完成对复杂道路环境的感知和实时决策。

然而,随着5G的发展和应用,自动驾驶汽车已经突破了这些限制。

“简而言之,基于5G技术的起飞正在自动驾驶和车辆联网领域进行。

国内政策层面已经为5G应用于车辆联网提供了明确的指导方针,以提高车辆联网传输的效率。

2018年12月,工业和信息化部公布了《车辆联网(智能网络互联车辆)产业发展行动计划》(以下简称《计划》),指出车辆联网(智能网络互联车辆)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通等行业深度融合的新型产业形式。

基于此,中国下一步的行动目标是到2020年实现汽车联网(smart netlink cars)行业的跨行业整合突破,实现具有高级自驾功能的smart netlink cars在特定场景中的应用,基本构建全面的汽车联网应用系统,大幅提高用户普及率。

在这个计划中,4G和5G的应用实际上是有顺序的。

工业和信息化部的描述是要实现基于第四代移动通信技术设计的车载网络无线通信技术(LTE-V2X)的产业化和商业化部署,加快基于第五代移动通信技术设计的车载网络无线通信技术(5G-V2X)等关键技术的研发和某些场景下的商业化应用,构建通信与计算相结合的车载网络架构。

对于5G技术的到来,这相当于一个固定的调子。

“从感知系统的角度来看,如果车辆需要高清定位或高清地图,它们需要通过5G和云提供相应的在线地图支持。

或者,当一辆车需要获得周围环境的一些信息时,例如其他车辆,5G技术也需要及时的信息传输。

”上述内部人士告诉雷锋网的新智能司机。

事实上,V2X技术在世界上有两种主要的应用方案,分别是DSRC和LTE-V。

前者基于无线网络(Wi-Fi),技术特征是能够识别特定区域(通常为10米)内的高速移动目标并与之通信,是欧盟、日本等国家采用的标准。

后者基于蜂窝技术,技术特点是覆盖范围广(在C-V2X下线性通信覆盖可以达到1公里以上)和高稳定性。它主要由华为和英特尔等通信公司支持。

对于这两个计划,通用汽车、戴姆勒、宝马和其他汽车公司都有自己的团队,福特等一些汽车公司正在同时测试这两个计划。

目前,中国主要采用4GLTE,5G技术普及后将发展C-V2X。

以华为为例。华为基于5G技术的汽车网络布局发展迅速。

基于这一技术,华为开发的5G车载模块MH5000可以使车载终端具有高速、低延迟的5G移动通信能力,也可以具有车路协调的C-V2X通信能力。

“中国计划将5G汽车的使用标准化,并将支持C-V2X标准,这可能导致美国在无人驾驶汽车的商业化方面落后。

”美国芯片制造商高通公司表示。

高通公司是基于5G的C-V2X标准的支持者之一。

需要指出的是,汽车联网对通信的依赖有一定的局限性,一些汽车公司在实现汽车联网时对这两种方案有明确的理解。

“在C-V2X中,汽车之间的通信不需要来自外部的信号。

对DSRC来说,更多的是汽车、汽车和设备之间的联网,实际上与运营商的网络无关。

”SAIC通用汽车平台执行董事王陈侗解释道。

为弥补无人驾驶的不足,由中国汽车工程研究院、中国电信重庆分公司、中国新科大唐移动通信设备有限公司和重庆仙桃数据谷公司联合建设的中国首个5G无人驾驶示范运营基地和5G无人驾驶公共服务平台近日投入运营。

随着5G和自动驾驶仪的结合越来越紧密,5G在自动驾驶仪中扮演着越来越重要的角色空。

这是因为如果可以通过单车智能完全实现自动驾驶,那么5G在自动驾驶中可能不会发挥如此重要的作用。

然而,目前的问题是,自行车智能自动驾驶的道路漫长而堵塞,因此寻求外部支持已提上日程。

人们已经提出了互补的方案,如汽车-道路协调和智能城市,当自动车辆与周围的基础设施相连时,5G开始发挥作用。

“5G商用时间表提前,车联网产业创新日趋活5G来到汽车行业,自行车将如何与威尼斯堡垒网和自动驾驶仪连接?跃,面临广阔的市场发展前景,同样5G的商业化应用,自动驾驶汽车将是最早的应用场景之一。“5G的商业进度提前,汽车网络产业的创新日益活跃,市场发展前景广阔。同样,随着5G的商业应用,自动驾驶汽车将是最早的应用场景之一。

中国知识产权银行技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林早前告诉雷锋网的新知识产权机构。

从现有案例来看,5G对自动驾驶的影响目前主要体现在三个方面:第一,数据传输到车辆上的自动驾驶系统。

众所周知,自动驾驶主要分为三个部分:感知、决策和控制。传感部分需要大量的数据收集和交换。此时,车辆传感器收集的大量数据可以使用5G数据传输能力上传到云。二是为自动驾驶考试提供帮助。

目前,中国已经开通了5G自动驾驶汽车试验道路。

这些道路大多在5公里以内,5G网络覆盖最终通过设置5G基站和智能摄像机来完成。

严格来说,这些测试道路不能直接作用于自动驾驶车辆,但它们将以提供高精度地图数据和增强信息安全的形式间接促进自动驾驶测试工作。

三是为自动驾驶提供边缘计算支持。

国泰君安通信团队在一篇文章中指出,5G从架构设计开始就支持边缘计算,并详细设计了网络会话管理机制。

他们预测,边缘计算可以实现超低延迟,并在自动驾驶和远程医疗方面提高业务的安全性。

换句话说,5G是自我驾驶的补药,而不是解药。

它可以帮助自驾车突破一些限制,但与需要更多数据处理的车辆联网领域相比,5G对自驾车的影响相对较弱。

“这(指自动驾驶)的成败实际上测试了一家公司整合系统资源的能力,包括设计底层系统的能力等。

此外,核心技术是数据的利用效率。无论是在决策还是感知层面,公司的技术最终都应该体现在数据的利用效率上。

因此,只有能够提高数据利用效率、挖掘数据价值更高、积累相应工作更深的公司才能具有核心竞争力,而不是在短时间内制作模型或小算法来获得竞争力。

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰此前在接受采访时说。

一般来说,无论是从政策还是商业应用层面来看,目前5G与家用汽车联网的整合在自动驾驶之前都有很高的可能性。

一个明显的趋势是,未来中国的汽车网络将会有越来越丰富的内容,其中可能包含下一个互联网生态。

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