银行想借无意义的付款到弯道天桥

在即将到来的物联网时代,银行有望在角落里超越第三方支付巨头,在这种情况下,无谓的支付是一种利器。

无传感器支付仍然是一个新事物,至今仅应用了一年多。从目前的应用场景来看,它主要是以车牌为识别媒介,围绕与汽车消费相关的场景应用(如停车、加油、洗车等)。)。

未来,人脸识别支付等其他非感官支付方式也将有应用前景。

然而,如何收集支付识别信息,如何保证信息的安全性,是实现非诱导支付大规模应用之前需要解决的主要问题。

无意义支付场景一个接一个无意义支付最初是由深圳宝安机场、中国银联等单位于去年9月联合推出的。这是一种通过停车场车牌识别技术和银行卡相结合实现的快速支付服务。

车主首次银行想借无意义的付款到弯道天桥使用前,通过手机签约绑定银行卡账户和车牌号,在进出签约停车场时,即可实现银行卡自动扣费。在车主第一次使用它之前,他用他的手机签了一份合同来绑定银行卡账户和车牌号码。进入或离开签字的停车场时,他可以自动扣除银行卡费用。

据估计,今年将有6000多个签名停车场可供使用。

银联与银行联手推出非敏感支付后,微信、支付宝等第三方支付机构也推出了非敏感支付应用场景。

到目前为止,银行和第三方支付机构已经选择停车场支付场景作为非敏感支付的切入点。在此基础上,扩展了以车牌为支付识别媒介的非敏感支付的应用场景,如洗车、加油、高速公路收费等。

中国建设银行深圳分行副行长李钟东对《证券时报》记者表示,非诱导支付的应用前景广阔。从银行卡支付到移动扫描支付,互联网技术的发展是其背后的原因。

然而,使用车牌作为非敏感支付的支付识别媒介,不仅方便,而且不可避免地要担心安全问题,如对有牌照汽车的支付。

对此,深圳市公安局副局长冯心怡告诉记者,所有支付方式都存在安全问题,但使用车牌识别进行支付相对安全。

一方面,有执照的汽车数量逐年减少。另一方面,一旦车牌发生扣款,真实车牌的主人可以通过接收扣款短信及时发现自己的车牌被他人申请,交警部门也可以通过与停车场的数据联网自动识别车牌的存在。

在“战斗”白热化的传统金融机构中,一些银行也引入或准备引入自己的非敏感支付,加上第三方支付机构的进入,非敏感支付领域的“战斗”进入了白热化阶段。

尤其是对银行而言,不支付的早期干预被认为是在移动支付领域超越并占据主导地位的唯一机会。

深圳银行业协会相关官员告诉记者,在二维码支付模式下,银行卡只能作为扣款账户隐藏在后台,无法真正访问用户的交易信息,限制了银行与用户之间的高频沟通。在这个用户至上的时代,缺乏用户互动是非常可怕的。

银行已经错过了二维码支付时代,也不能错过下一个智能和麻木不仁的支付时代。

上述负责人表示,对银行来说,提倡停车费有五个好处。

首先,银行卡是主导因素,它增加了银行和用户之间的沟通机会,从而分析和掌握用户的需求。发行银行在非敏感支付场景中占据主导地位。

其次,该产品有助于银行从停车场的公共账户中获取清算资金存款。

三是实现低成本批量客户收购,公私联动,实现产品全面营销,增强客户粘性。

第四,客户可以在绑定银行卡后提高银行卡的利用率。

第五,通过停车场的月费代扣功能,可以快速获得高端车主、车主和客户。

信息安全问题需要得到监管,非敏感支付需要由系统护送。

李钟东认为,在物联网支付时代,只要一个对象可以作为支付识别媒介来确认支付主体的唯一性,但难点在于谁有权收集支付识别媒介的信息,如何收集以及如何保护信息安全。

李忠东表示,建行深圳分行早在去年就完成了人脸识别支付的商业应用测试,但测试在完成后被推迟。主要问题在于,在人脸识别支付过程中,哪些主体有权收集、存储和使用人脸信息等关键问题缺乏法律依据。

“目前,车牌是推广非敏感支付最成熟的媒介。虽然生物介质等非敏感支付方式在技术层面上没有障碍,但有必要制定相应的法规和制度,促进非敏感支付方式的使用。

”李忠东说道。

该行一位从事支付业务的资深人士表示,由于无创意支付涉及银联、开证行、停车场、车牌识别操作平台等,各方都有不同的利益诉求,如何平衡各方并不容易。

资料来源:《证券时报》作者:孙露露。

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