[思考]分享经济真的很酷吗?

2018年是分享经济领域的多事之年。

首先,网络上发生了一系列的人身安全危机,引起了全民的极大关注。其次,路边共享的自行车已经从“颜色不足”变成越来越单一的颜色。

如今,即使一度繁荣的共享经济主平台ofo也陷入了巨额债务的困境,无数用户的存款无法退还。

人们不禁会问:共享经济变冷了吗?这个问题的答案,让我们从行业的反思开始。

什么是共享经济?对这个行业的思考应该从这个概念开始。

“共享经济”一词首次出现在1978年的一篇论文中,该论文由得克萨斯州立大学社会学教授马库斯·费尔森(MarcusFelson)和乔尔(JoeL)共同撰写。伊利诺伊大学社会学教授斯佩思认为,“将闲置资源分享给有需要的人会在获得报酬的同时带来额外的附加值”。

经过多年的发展,今天人们所理解的共享经济已经上升到一种商业模式,即拥有闲置资源的组织或个人将资源使用权以有偿方式暂时转让给他人,并获得一定的回报。

深入挖掘,不难发现共享经济模式的主要特征如下:第一,借助网络构建信息平台。

这可以打破供需双方的信息不对称,及时有效地联系闲置商品或服务的所有者和需求者,大大降低搜索成本,同时也提高达成交易的可能性。

第二,实质是闲置资源使用权的暂时转移。

共享经济倡导所有权和使用权分离。商品或服务的需求者通过共享平台暂时从所有者那里获得使用权,并在以相对较低的成本完成使用目标后将商品返还给所有者。

第三,重点应放在重复交易和有效利用货物上。

通过频繁改变所有者的闲置资源,社会其他成员可以重复使用它们。这样,整个社会的闲置资源可以重新分配、整合和优化,从而提高现有商品的使用效率,实现个人福利的提高和整个社会的绿色可持续发展。这也是共享经济的本质。

至于共享经济的经典案例,最具代表性的是美国的Airbnb(Aibying)和Uber (Uber)。前者利用互联网在世界各地出版、查找和预订闲置房屋(即房屋所有者暂时不使用它们),包括公寓、私人住宅、城堡、庄园甚至岛屿。后者利用私家车主的空闲时间来接送需要汽车的乘客,并赚取一些额外的钱。

这些都符合共享经济的概念。

然而,与中国的共享经济相比,情况似乎并不理想。

“真实分享”还是“虚假分享”?近年来,随着共享经济概念的普及和普及,国内共享经济产业呈现出前所未有的繁荣。从自行车到汽车,从充电宝藏到雨伞,共享经济的触角触及了几乎所有的场景。

与此同时,在资本疯狂涌入的情况下,共享经济的增长几乎是疯狂的。

例如,曾被誉为行业典范的共享自行车,随着运动员竞相进入体育场,加剧了竞争和摩擦。不同颜色自行车之间的比赛被人们戏称为“彩虹战争”,就像当年的“千人战争”。

然而,这种分享经济的野蛮扩张真的实现了“分享”的概念吗?恐怕不行。

应该注意的是,真正的共享经济应该建立在共享人们现有的商品存量的基础上,即通过提高资源存量的利用效率来降低整个社会和个人的成本。

这种共享经济不仅为商品的所有者提供了额外的收入,而且减少了用户的支出,对其他第三方几乎没有负面影响。用个人资本表示,这被称为“帕累托改进”。

然而,从目前的共享经济模式来看,我们很少看到提高现有库存货物利用效率的情况。

仍然以共享自行车为例,它的发展更多地依赖于各种商家大规模生产新自行车并投放市场,强调“增量”而不是“库存”;同时,公司之间的商业竞争只是为了扩大市场份额,而不是所谓的“分享”。

据公开报道,2017年初,北京的莫比克和奥福各有15万辆自行车,但到了年底,这两个城市的自行车总数都达到了200万辆。

全国各大城市共有数千万辆自行车。

艾玛、藤田和飞鸽等上游自行车制造商无法同时满足共享自行车平台的全部订单。

其直接结果是,共享自行车在城市街道上泛滥,这不仅不能提高社会有限资源的利用效率,而且造成了巨大的浪费。

总之,在我们面前分享自行车更适合称之为“租自行车”,而其他方式,如分享雨伞和分享充电财富,几乎都是租用经济的方式。

那么,共享的想法在平台上实现了吗?似乎不是所有人都是。

共享经济,共享闲置的商品或服务,从这个意义上说,人们共享闲暇时间也应该算作共享经济的范畴。

事实上,在传统意义上的搭便车,它是利用主人的闲暇时间来创造更多的收入,而搭便车的人得到更方便的旅行。

然而,应该注意的是,“共享休闲”和“创造休闲”从来都不是同一个意思。

事实证明,相当多的司机已经在国内网上订车平台全职工作。从某种意义上来说,这意味着司机们把他们所有的“闲暇”都投入到网上汽车预订业务中,绝对的闲暇意味着没有闲暇。

像另一家出租车公司一样,这样一个平台自然是由占据更多市场份额的愿望驱动的。

因此,我国共享经济的发展方向正在逐渐偏离真正的“共享”概念。

共享平台有什么问题?进入2018年,许多以共享为名的平台相继陷入业务困境。那些足够幸运能够对那些财大气粗的人做出承诺的人将会关门破产,并会感到深深的伤害。

为什么会这样?在我看来,主要有两个原因:第一,重资产模式制约了行业的发展。

目前,大部分国内共享经济是一种重资产模式,无论是共享自行车还是汽车。

在互联网时代,“只快不坏”已经成为企业相信的真理。

为了快速抢占市场份额,获取客户,各种应用场景的共享经济平台正在大规模烧钱,生产成本、运营成本、人工成本等成本长期居高不下。

这就形成了共享平台极度依赖资本的特点。

此时,一旦融资冬季来临,风投和私募都需要收缩过冬,资本链将不可避免地遭遇断裂,共享平台将无法支撑各种高层次支出,风口将失去电源。

第二,缺乏监督导致对人性和安全隐患的考验。

一方面,现有的共享经济模式在一定程度上考验了人性,这可以用经济学中的“公地悲剧”理论来解释。

这一理论的目的有两层含义:第一,对于有限的公共资源,每个人都有权使用它们,但无权阻止他人使用它们,因为产权不清,每个用户更倾向于过度使用公共资源;二是缺乏强有力的监督,这使得人们不必担心过度使用公共资源时会受到惩罚,从而导致资源枯竭,最终每个人都得不到好处。

眼下的共享单车就是典型的现代版“公地悲剧”——由于监管缺失,导致每个用户的犯错成本极低,如此一来,损坏的单车数不胜数、随处可[思考]分享经济真的很酷吗?见,对于商家来说非但不能再创造利润,反而造成了极为惨重的浪费,经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。当前的自行车共享是典型的现代版“公地悲剧”——由于缺乏监管,每个用户犯错误的成本极低。因此,损坏的自行车数量众多,随处可见。对企业来说,它不但没有创造利润,反而造成了极其严重的浪费,而且发生经营亏损甚至失败是很自然的。

另一方面,缺乏平台监管导致悲剧频发。

例如,一些企业为了追求市场支配地位和快速的利润增长,倾向于招聘尽可能多的司机,但忽视了对司机个人背景和素质的严格审查。

结果,一些低质量的人加入了这个行业,加剧了非法和犯罪风险的积累。

一旦出现问题,平台客户将不可避免地大面积流失,或者使用频率将大大降低,这对共享经济平台的生存和盈利能力极为不利。

共享经济未来将如何发展?那么,现在分享经济是不是很酷?恐怕这还为时过早。

无论是从绿色和可持续发展理念的角度,还是从商业模式创新和国家解决产能过剩的要求的角度,共享经济都是未来的大势所趋,不可阻挡。

虽然当前行业发展中存在许多问题和困难,但从另一个角度来看,逆境越多,机遇越强。

或许现在是分享经济部门调整和优化的绝佳时机。

作为一种新的经济形式,问题早在共享经济快速发展时就已经暴露出来。

例如,如何定位平台企业的盈利模式,他们应该承担什么样的社会责任,如何保护用户的合法权益,如何跟上协同治理体系,如何维护公共数据的安全等。

这些问题在很大程度上影响着共享经济能否健康持续发展。

在我看来,我们不妨从以下两个方面进行调整:一方面,应该改变共享经济平台的管理思想。

在市场调研或大数据分析等手段的基础上,努力回归共享的本质,了解用户真正需要什么,什么样的共享产品可以帮助人们的生活,通过不断创新创造新的格式、服务和消费场景,避免盲目同质化和“赛马圈地”式的粗放式发展。

同时,我们还应该探索建立一个持续稳定的盈利模式,以扭转以往对高资本投资的依赖。

此外,企业应加强自身的社会责任。除了盈利之外,他们还应该注意在经营过程中对社会、消费者以及资源和环境的贡献程度。

另一方面,有关部门应跟上监管的步伐。

共享经济迅猛发展后,现在正是根据其特点实施全方位监管的时候,共享经济平台上的许多违法犯罪事件已经敲响了每个人的警钟。

因此,相关部门应对共享经济产业提出更严格的监控标准和更严厉的处罚措施,以迫使平台加强自身的安全建设。

同时,要大力打破垄断,防止资本绑架市场,营造公平透明的合法经营环境,这对促进共享经济持续健康发展至关重要。

股票所有者巴菲特说,只有当潮水退去时,他才知道谁在裸泳。

只有当潮水退去,我们才能看到真正的价值。

因此,共享经济发展的道路才刚刚开始。

作者:付毅夫,苏宁金融研究所研究员来源:微信公众号“苏宁财富信息”免责声明:转载内容仅供读者参考。

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