2019年威尼斯中国自动驾驶仪行业官方市场分析:商业化应用更进一步;5G促进跨越式发展

——原标题:2019年中国汽车驾驶行业市场分析:商业化应用实际上离5G商业推动的跨越式发展汽车驾驶离商业化应用5G商业推动的跨越式发展当汽车驾驶经历从10级到L3级并突破到更高一级的阶段时,主机制造商面临的困难无疑成倍增加。

尽管许多主机制造商已经宣布L4级甚至L5级自驾汽车的量产时间,但考虑到成本、安全、法律等各种因素。,该行业通常对何时开始商业运营没有信心。

在2019年世博会期间举行的自动驾驶挑战赛上,来自《国家商报》的记者注意到,自动驾驶的效果并不均衡,如果将参赛车辆的成本考虑在内,自动驾驶实际上离商业应用更远。

然而,随着5G技术迎来其商业应用的第一年,业界一直密切关注自动驾驶能否实现跨越式发展,甚至突破其商业应用的一些限制。

重庆邮电大学教授朴昌浩告诉记者,添加5G可能是完成无人驾驶发展的最后一块拼图。

自动驾驶要商业化还有很长的路要走。自驾车概念提出以来,其安全性和实用性一直受到业界的关注。自驾车发展以来,真的能商业化吗?2019年世博会期间举办的自动驾驶汽车挑战赛将提供一些参考。

自动驾驶技术主要分为三个部分:感知、决策和执行。

其中,感测层主要使用传感器的组合来感测和检测信息,例如汽车、人、交通状况和汽车周围的位置。

决策层根据传感层收集的信息,通过算法对信息进行综合处理,判断并向控制层发送指令,控制层对车辆进行转向控制、驾驶控制、制动控制和安全控制。

从2017年开始,主要汽车制造商和互联网公司相继推出自动驾驶计划。持续的技术进步使得高自动驾驶汽车有可能在2020年逐步商业化。

全球各大汽车公司推出的自动驾驶车辆时间分析全球各大汽车公司推出的自动驾驶车辆时间分析数据来源:前瞻性工业研究所编辑的《国家商报》记者在现场注意到,参赛团队的比赛结果显示,自动驾驶的效果并不均衡,如果将参赛车辆的成本考虑在内,自动驾驶实际上更远离商业应用。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在8月26日的智博会议上表示,为了确保安全,他认为低速L4级车将先于高速L3级车实施。考虑到成本,需要自动驾驶的传感器的成本可以降低,从而比驾驶更经济、更具成本效益。

也正因为如此,目前,无人驾驶的商业应用更多的是寻求物流车辆、出租车等特种车辆领域的突破。

本月初,百度与一汽红旗合资的第一批L4级自主出租车机器人axi-红旗e在长沙测试,这也是探索国内自主驾驶商业化运营的重要一步。

“以自动驾驶环卫车为例。其低速、固定的行驶路线和一般夜间操作使得控制车辆比控制客车更容易,并且可以更快地投入商业应用。

重庆凯瑞特种车辆有限公司副总经理李阳对《国家商报》记者表示,“环卫车司机相对较高的门槛也让自驾环卫车在降低企业成本方面显示出更多价值”。

5G将有助于解决无人驾驶的现有难题。5G技术的发展将使人们看到未来自主驾驶发展的更多积极因素。

早在去年9月,来自大学、科研机构、通信和汽车制造企业、行业权威等领域的47名成员就联合成立了“5G自动驾驶联盟”(5G Auto-Driving Alliance),从行业整合的角度探索5G和自动驾驶的融合点。

中国的无人驾驶汽车始于1992年,当时国防科技大学成功开发了第一辆无人驾驶汽车。

目前,以百度为代表的互联网巨头、传统信息技术企业和传统汽车工厂正在逐步进入无人驾驶领域。

其中,百度无疑是中国无人驾驶领域的领导者。

2018年,中国的自动驾驶将在物流运输、配送服务、运营和客运四大领域实施。

2018年中国自动驾驶着陆场景的态势分析2018年中国自动驾驶着陆场景的分析来源:前瞻产业研究所(Future Industry Research Institute),以电商巨头京东的子公司京东物流为例,于今年3月宣布将在上海嘉定建设首个5G智能物流示范园区,强调无人化、人工智能等智能技术与基于5G网络通信技术的物流产品的集成,最终建成一个高度智能化、自主决策和集成的智能物流示范园区。

在城市化的场景中,在5G全部2019年威尼斯中国自动驾驶仪行业官方市场分析:商业化应用更进一步;5G促进跨越式发展被覆盖好的一种通讯状态下,无人驾驶现有的一些发展痛点,比如无人驾驶在感知层的一些局限性都可以被突破。在城市化场景中,在5G被完全覆盖的通信状态下,可以突破无人驾驶现有的一些发展阵痛,如感知层无人驾驶的一些局限性。

目前,激光、毫米波等几种主要用于传感的传感器与人眼相似,传感范围在200米以内,检测呈线性,不能解决路口安全等问题。

在5G技术下,一旦建立了车与车、车与基站、车与路灯之间的通信,就可以感应到十字路口各个方向的车辆信息,还可以适应强烈的阳光和夜晚等各种环境条件。

”朴昌浩告诉记者,“然而,为了将5G技术完全集成到无人驾驶中,有必要等待公交车更换,也就是说,需要大约5到6年的时间”。

此外,在自动驾驶到商业着陆的过程中,自动驾驶生态中不同机构之间的合作也日益受到重视。

长安汽车欧尚汽车事业部智能驾驶算法开发工程师李银斌告诉《国家商报》,欧尚与许多供应商有合作,因为从技术和价格等各种因素来看,欧尚离L4和L5还是比较远的,所以两家公司都不可能说自己可以单独吃这一块。这肯定是与各种东道工厂和供应商的合作,包括政府的一些支持。

-欲了解更多数据来源和分析,请参考前瞻性产业研究所发布的《中国无人驾驶汽车产业发展前景预测和投资战略规划分析报告》。

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